PST/SL (ماژول-سنگین پیشرانه-خودرو)به عنوان ترکیبی بین SPMT و تریلر مدولار، با دو ویژگی کلیدی طراحی شده است:

قابلیت{0}خودکششی (درایو هیدرواستاتیک + واحد پاور پک)
سازگاری کامل با خانواده ماژولار SL (THP/SL، ADDRIVE و غیره)

این امر باعث می شود PST/SL یکی از انعطاف پذیرترین سیستم های حمل و نقل در بازار باشد.

1.2 ساختار مکانیکی

خطوط محور مدولار(واحدهای 4/6/8 محور)

سیستم محور آویز(گلدهوفر ثبت اختراع شده است)

قاب با قدرت-بالا برای لحظات خمشی بزرگ

پیکربندی تایر دوقلو (215/75 R17.5)

ساختار برای موارد زیر بهینه شده است:

بارهای متمرکز سنگین

محموله طولانی-(لحظه خمشی زیاد)

سازگاری زمین ناهموار

1.3 درایو و سیستم قدرت

درایو هیدرواستاتیک (موتورهای چرخ در هر خط محور)

واحد پاور پک (PPU): 155-390 کیلو وات

نیروی کشش:تا200 کیلو نیوتن در هر خط محور محرک

ویژگی خاص:

1.4 فرمان و کنترل

دو نسخه اصلی:

PST/SL مکانیکی

زاویه فرمان:± 55 درجه

فرمان اتصال مکانیکی

PST/SL الکترونیکی-E

زاویه فرمان:± 135 درجه (فرمان چند طرفه)

همگام سازی کاملا الکترونیکی

➡ فعال می کند:

حرکت خرچنگ

چرخش چرخ و فلک

مانور پیچیده سایت

1.5 سیستم تعلیق

سیستم تعلیق هیدرولیک با:

سکته مغزی 600 میلی متر

توابع:

یکسان سازی بار

بلند کردن/کاهش بار

جبران زمین

3.1 مفهوم سازگاری

استاندارد طراحی خانواده SL اجازه می دهد:

ادغام مستقیم مکانیکی + هیدرولیک + کنترل
همان:
فاصله محور
عرض (3.0 متر)
سیستم تعلیق

➡ نتیجه: ترکیب "Plug & Play".

ماژول های THP/SL را می توان به راحتی با PST/SL و سایر سیستم ها ترکیب کرد

3.2 حالت های ترکیبی معمولی

(1) پیکربندی سر قدرت

PST/SL قرار داده شده درجلو یا عقب

ماژول های THP/SL به عنوان عمل می کنندحامل های بار

👉 مورد استفاده برای:

مسافت‌های طولانی-سنگین

بار بالا + پیشرانه کنترل شده

(2) سیستم درایو توزیع شده

چندین واحد PST/SL که در یک قطار THP/SL ادغام شده اند

👉 مزایا:

افزایش کشش

کاهش غلظت بار محور

قابلیت شیب بهتر

(3) حالت حمل و نقل ترکیبی

حمل و نقل به سایت به عنوانیدک کش THP/SL

PST/SL را بهحالت خود{0}}برای موقعیت یابی

👈 حذف می کند:

بارگیری مجدد-

جرثقیل های اضافی

3.3 مزایای مهندسی ترکیب

افزایش دهیدمحموله بدون افزایش هزینه درایو

بهینه سازی کنیدبهره برداری از ناوگان

به دست آوردنمقاومت خمشی بالا

پاسخ منعطف بهتغییرات پروژه

4. ملاحظات عملیاتی حیاتی

این مهمترین بخش برای پروژه های واقعی است.

4.1 توزیع بار و ممان خمشی

همیشه محاسبه کنید:

بار محور در هر خط (کمتر یا مساوی 45 تن)

پشتیبانی از فاصله در مقابل مرکز ثقل بار

⚠️ ریسک:

بار ناهموار → فشار بیش از حد قاب

لنگر خمشی بیش از حد → آسیب ساختاری

👉 به ویژه زمانی که:

ترکیب ماژول های PST + THP

حمل و نقل پرتوهای بلند یا ماژول ها

4.2 همگام سازی سیستم ها

اطمینان حاصل کنید:

تراز فرمان

تعادل فشار هیدرولیک

هماهنگ سازی کنترل الکترونیکی

⚠️ مشکل اگر نه:

شستشوی محور

آسیب تایر

پیچ خوردگی سازه

4.3 تطبیق کشش و قدرت

مطابقت:

بار کل در مقابل نیروی کششی موجود

تعداد خطوط محور محرک

⚠️ اشتباه رایج:

محورهای محرک بسیار کم →غرفه در شیب

4.4 فشار تحمل زمین

بررسی کنید:

ظرفیت باربری خاک

تقویت زمین

حتی اگر بار توزیع شده باشد:

وزن کل سیستم می تواند بیشتر شودهزاران تن

4.5 یکپارچگی جفت

بازرسی کنید:

اتصالات مکانیکی

خطوط هیدرولیک

اتصالات الکتریکی

⚠️ شکست منجر به:

از دست دادن کنترل

همگام سازی سیستم

4.6 تغییر حالت عملیاتی

هنگام استفادهحالت SPEEDRIVE / هیبریدی:

به درستی اطمینان حاصل کنیددرایو disengagement/angagement

سازگاری سیستم ترمز را تأیید کنید

4.7 انتخاب حالت فرمان

درست انتخاب کنید:

مسافت طولانی → فرمان معمولی

سایت باریک ← فرمان خرچنگ

موقعیت → چرخ فلک

5. خلاصه (بینش مهندسی)

راPST/SLفقط یک SPMT نیست - بلکه یک استپلت فرم حمل و نقل سنگین چند منظوره-که:

ترکیب می کندفناوری{0}خودکششی + تریلر

یکپارچه باتریلرهای مدولار THP/SL

فراهم می کندانعطاف پذیری فوق العاده برای کارهای پیچیده حمل و نقل

👉 قدرت واقعی ناشی از:
"استراتژی ترکیبی ترکیبی (PST + THP)"

اما موفقیت به این بستگی دارد:

دقیقمحاسبه بار

مناسبهمگام سازی سیستم

سختگیرانهانضباط عملیاتی